فردایکرمان – گروه جامعه: دکتر محمود صفارزاده، عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس و مشاور طرح جامع ترافیک شهر کرمان با تاکید بر اینکه رویکرد در شهرها باید از جابهجایی خودرو به جابهجایی انسان و پیادهمحوری تغییر کند، گفت: باید از شهر استثمارشده به شهر بازآفرین برسیم، شهری که بتواند تابآور باشد، برای مردم به صورت پایدار دسترسی ایجاد کند و توسعه پایدار و تعادل بین عرضه و تقاضا داشته باشد.
به گزارش خبرنگار فردایکرمان، وی در نشست تخصصی «حملونقل شهری، مدیریت ترافیک و توسعه حملونقل عمومی» که با همکاری انجمن صنفی کارفرمایی مهندسان شهرساز و متخصصان امور شهری استان کرمان و با حضور محمدجواد فدائی استاندار اسبق کرمان، علیرضا حکاکزاده دبیر پیشین شورای ترافیک استان، سیدصابر ناصرعلوی استاد دانشگاه شهید باهنر کرمان و صالحیه کامیاب استاد دانشگاه صنعتی سیرجان و جمعی از مدیران و کارشناسان برگزار شد، از طریق ارتباط آنلاین، درباره آینده حملونقل شهر کرمان، درباره اهمیت و ضرورت ایمنی، هوشمندسازی، پیادهمحوری و توسعه پایدار در شهرهای امروزی توضیحاتی داد. وی در بخشی از سخنان خود گفت: شهر و استان کرمان جزو شهرهای ناایمن محسوب میشوند و باید از موضوع ایمنی شروع کنیم و در بحث جاده و زیرساخت و نظارت سختگیرانه و حتی قوانین مختص این استان پهناور و رفع نقاط حادثهخیز اقدامات لازم را دنبال کنیم.
وی سپس اظهار کرد: حملونقل با خرید تکنولوژی فرق دارد، حملونقل مشارکت شهروندان را میطلبد و با اقتصاد و معیشت و حقوق اجتماعی مردم سروکار دارد. حملونقل در واقع رفتار مردم است.
مشاور طرح جامع ترافیک شهر کرمان تصریح کرد: حملونقل پایه توسعه شهر و جزو زیربناهاست و برای هر اقدامی در زمینه بهبود حملونقل مجبوریم شهروندان را حتما مشارکت دهیم و معیشت و رفتار مردم را نیز مدنظر داشته باشیم.
صفارزاده همچنین با اشاره به اینکه برخی اقدامات در شهر کرمان بدون مطالعه و مصوبه بوده است، گفت: امیدواریم دیگر اجرای بدون مصوبه، تصمیم بدون مطالعه، مطالعه بدون امکانسنجی، امکانسنجی بدون پژوهش و پژوهش دستوری نداشته باشیم و به امید روزی که مردم را در تصمیمگیریها مشارکت بدهیم.
وی در پاسخ به پرسش یکی از شرکتکنندگان درباره تاثیر رایگان شدن حملونقل عمومی در شهر کرمان بر کاهش تراکم ترافیک و انتقاد از وضعیت بد سرویسدهی اتوبوسرانی در این شهر اظهار کرد: از حملونقل عمومی کرمان اصلا دفاع نمیکنم. نگرش مردم کرمان هم به این سیستم بد است چون نه زیربنا و نه ناوگان در حد نیاز نداریم.
عضو هیات علمی دانشگاه تربیت مدرس افزود: در کرمان روزانه یک و سه دهم میلیون سفر از ساعت 6 صبح تا 12 شب داریم و سه درصد این جابهجایی هم از طریق حملونقل عمومی نیست.
وی تاکید کرد: هرچه که شهروندان در نقد سیستم حملونقل عمومی کرمان بگویند درست است.
صفارزاده سپس بیان کرد: سیاست رایگان شدن اتوبوس و مترو (که در چند ماه اخیر در تهران و برخی شهرها از جمله کرمان اجرا شده است) علمی و فنی و تخصصی نیست. هیچ جای دنیا رایگان شدن حملونقل عمومی تاثیری بر افزایش اقبال عمومی بر استفاده از آن ندارد؛ مگر جایی که هزینهها معنادار باشد. بلیت 2 هزار تومانی چه سهمی در اقتصاد یک خانواده دارد؟
وی با بیان اینکه چنین طرحهایی بیشتر استفاده سیاسی دارد، گفت: آنچه که در اولویت است اینکه همه باید به حملونقل عمومی دسترسی داشته باشند و پوشش گستردهای در شهرها پیدا کند.
مشاور طرح جامع ترافیک شهر کرمان در پاسخ به نقدی درباره قطع درختان خیابان شهید بهشتی شهر کرمان برای اجرای بیآرتی آن هم در شرایطی که این متخصص بر پایداری شهرها تاکید دارد، به این گفته بسنده کرد که راهاندازی بیآرتی اقدام بسیار خوبی است اما باید طوری طراحی شود که کمترین آسیب را به محیطزیست وارد کند.
صفارزاده در پاسخ به این پرسش که کدامیک از شهرهای دنیا به شهرهای با تلفات صفر تصادفات تبدیل شدهاند؟ گفت: هلند و سوئد تلفات صفر دارند و برخی کشورهای اروپایی از جمله بلژیک دارند به این سمت میروند. آلمان که محدودیت سرعت هم ندارد، از 40 هزار تلفات در سال به سه هزار و 200 مورد رسیده در حالی که روند تلفات تصادفات ما حتی در شهرها افزایشی است.
در این نشست، علیرضا حکاکزاده کارشناس ارشد ترافیک و دبیر پیشین شورای ترافیک استان کرمان، صالحه کامیاب استاد دانشگاه دانشگاه صنعتی سیرجان و سیدصابر ناصرعلوی استاد دانشگاه شهید باهنر کرمان هرکدام با سخنانی به جنبههایی از مسائل حمل و نقل عمومی کرمان پرداختند.
نظر خود را بنویسید