فردایکرمان – گروه جامعه: کشته شدن شهروندان کرمانی در تصادفات یکی از غمانگیزترین اتفاقاتی است که در این شهر رخ میدهد و طی سالهای اخیر درباره آن هشدارهای زیادی داده شده است.
در تازهترین گزارش، صالحه کامیاب، استاد دانشگاه صنعتی سیرجان که دارای مدرک دکترای حملونقل از دانشگاه تربیت مدرس است، اعلام کرد: میزان کشتهشدگان عابرپیاده در تصادفات شهر کرمان در چهار ماه ابتدایی امسال 31 درصد از کل کشتهشدگان تصادفات ترافیکی بوده که حتی از میانگین جهانی بالاتر است!
وی که در نشست تخصصی «حملونقل شهری، مدیریت ترافیک و توسعه حملونقل عمومی» درباره ایمنی عابر پیاده در معابر شهری سخن میگفت، تاکید کرد که برای شناسایی نقاط حادثهخیز که شمار بالایی از تصادفات در آن رخ میدهد، باید پایگاه داده یکپارچه در کرمان تشکیل شود. در حال حاضر، اطلاعات مربوط به نقاط حادثهخیز یا بر دادههای پلیس یا اورژانس متمرکز است که هیچیک کافی نیست.
به گزارش خبرنگار فردایکرمان، دکتر کامیاب در این نشست که با همکاری انجمن صنفی کارفرمایی مهندسان شهرساز و متخصصان امور شهری استان کرمان و با حضور محمدجواد فدائی استاندار اسبق کرمان، علیرضا حکاکزاده دبیر پیشین شورای ترافیک استان، سیدصابر ناصرعلوی استاد دانشگاه شهید باهنر کرمان و حضور آنلاین محمود صفارزاده مشاور طرح جامع ترافیک شهر کرمان برگزار شد، اظهار کرد: امروزه موفقیت سیستمهای حملونقل شهری با روانی ترافیک سنجیده نمیشود و سوال اساسی که مطرح است این است که آیا کاربران آسیبپذیر راه و پیاده و سالمندان و افراد دارای محدودیت میتوانند بهراحتی در یک محیط شهری تردد داشته باشند یا خیر؟
وی افزود: در آماربرداری مربوط به مطالعات جامع حملونقل شهری که اخیرا انجام شده حدود 16 درصد از کل سفرهای شهر کرمان با شیوه پیاده انجام میشود که عدد قابلتوجهی است.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه کرمان اقلیم گرموخشک دارد و در برخی ساعات پیادهروی در آن طاقتفرسا محسوب میشود و با در نظر گرفتن این نکته که زیرساخت مناسبی برای پیادهروی ایمن در شهر کرمان تقریبا نداریم این رقم، عدد قابلتوجهی است.
کامیاب خاطرنشان کرد: اگر برنامهریزان و مدیران شهری درباره مسائل مربوط به ایمنی عابرپیاده دقت بیشتری داشته باشند میتوانیم سهم پیاده را افزایش دهیم و به سمت حملونقل پایدار حرکت کنیم.
وی با یادآوری اینکه سفرهای پیاده مصداق بارز توجه به عدالت اجتماعی در شهر محسوب میشود، بیان کرد: در کشورهای در حال توسعه از جمله ایران، رشد شهرنشینی با سرعت خیلی بالایی اتفاق افتاده است و وابستگی به خودروی شخصی افزایش پیدا کرده اما این رشد متناسب با گسترش زیرساختهای ایمنی مرتبط با عابرپیاده نبوده است و نتیجه آن افزایش تعارض عابران پیاده و کاربران دیگر راه است و در این تعارض کسی که بیشترین صدمه را میبیند عابرپیاده است.
استاد دانشگاه صنعتی سیرجان ادامه داد: شهر کرمان نیز مشمول روند توسعه خیلی سریع بدون اتکا به زیرساختهای مرتبط با عابرپیاده بوده است.
وی افزود: میزان کشتهشدگان عابرپیاده در تصادفات شهر کرمان در چهار ماه ابتدایی امسال 31 درصد از کل کشتهشدگان تصادفات ترافیکی بوده که حتی از میانگین جهانی بالاتر است!
کامیاب بیان کرد: در شهر کرمان روزانه بیش از 200 خودروی جدید پلاکگذاری و و وارد ترافیک شهری میشود. با توجه به وجود معابر عریض که کاربران با سرعت بالا در آن حرکت میکنند از جمله کمربندی که تعداد زیادی از تصادفات عابرپیاده هم در این معبر اتفاق میافتد باید تمهیدات ویژهای در این زمینه اندیشیده شود.
وی گفت: چندین مطالعه در کشورهای در حال توسعه نشان داده که بالای 70 درصد کسانی که جان خود را در تصادفات از دست میدهند در هنگام عبور از معبر دچار حادثه شدهاند. در این شرایط، نصب پل عابرپیاده کمترین کاری است که میتوان انجام داد ولی در شهر کرمان به دلیل هوای گرم و خشک، استفاده از آن حتی برای کاربر سالم سخت است.
وی اذعان کرد: پلهای عابرپیاده در شهر کرمان به محل نصب بنرهای تبلیغاتی تبدیل شده که حواس رانندگان را نیز پرت و باعث وقوع تصادفات بیشتر میشود. نصب پلهبرقی درست است که هزنه بالایی دارد ولی ارزش جان یک انسان بیشتر از هرچیزی است.
پایگاه یکپارچه داده
این متخصص حملونقل در بخش دیگری از اظهاراتش با تاکید بر اینکه بر وقوع تصادفات نه یک عامل بلکه مجموعهای از عوامل دخیل است، گفت: در ایران پلیس و اورژانس دو متولی اصلی ثبت وقایع در تصادفات هستند؛ پلیس بیشتر بر چرایی وقوع حادثه و اورژانس بر شدت جراحات و نوع حادثه تمرکز دارد.
وی تصریح کرد: اگر بخواهیم پژوهشی قابل اتکا در زمینه شناسایی نقاط حادثهخیز برای عابرپیاده داشته باشیم باید پایگاه یکپارچه دادهای داشته باشیم.
کامیاب با بیان اینکه داده مهمترین بخش مطالعات محسوب میشود، توضیح داد: در حال حاضر، مطالعاتی که در خصوص شناسایی نقاط حادثهخیز انجام میشود یا بر دادههای پلیس یا اورژانس متمرکز است و هیچیک برای اینکه پژوهش قابل اتکا انجام شود کافی نیست بلکه باید پایگاه داده یکپارچه و پیوسته از مجموع دادههای پلیس و اورژانس و شهرداری و بیمارستانها تشکیل شود. تنها در این صورت است که میتوانیم نقاط پرخطر و علت وقوع حوادث را به درستی شناسایی کردیم و به سمتی حرکتی کنیم که منابع را به سمت رفع مشکلات و افزایش ایمنی عابرپیاده هدایت کنیم.
این استاد دانشگاه افزود: ایمنی عابرپیاده قابل پیشبینی و پیشگیری است. یک پیشنهاد کاربردی و عملیاتی این است که کرمان نخستین شهر در ایران باشد تا پایگاه داده یکپارچه برای تصادفات شهری تشکیل بدهد و متولی آن میتواند استانداری یا شهرداری باشد.
وی همچنین در بخش دیگری از اظهاراتش بیان کرد: چرایی وقوع تصادفات باید مورد پژوهش قرار گیرد با این آگاهی که در هیچ حادثهای یک عامل وجود ندارد و مجموعهای از عوامل دخیل است؛ از سرعت بالا، عدم دقت به مقررات تا عدم وجود زیرساختهای مناسب، شرایط جوّی و بسیاری شرایط دیگر. تعیین راهکار مناسب مستلزم این است که عوامل وقوع حادثه را بشناسیم.
کامیاب اظهار کرد: در رویکردهای جدید ایمنی راه، میپذیریم خطای انسانی اجتنابناپذیر است و منجر به وقوع حوادث میشود ولی باید سیستم طوری طراحی شود که تلفات و شدت جراحات به حداقل برسد.
نظر خود را بنویسید